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|
||
|
||
<div id="content">
|
||
|
||
<div id="center">
|
||
|
||
<h1>RAPPORT COMPLET</h1>
|
||
<div class="paragraph">
|
||
<p id="rsynthese">SOCIÉTÉ : AUTOMOBILES PEUGEOT</p>
|
||
</div>
|
||
<h1>FICHE D'IDENTITÉ</h1>
|
||
<div class="paragraph">
|
||
<table>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Numéro identifiant Siret</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData">552 144 503 <i>00018</i></td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Numéro de TVA Intracom.</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData">FR 23 552144503</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Numéro R.C.</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData">1955B14450 RCS PARIS</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Etablissement actif</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData">Oui</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Situation juridique</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData">Actif au RCS</td>
|
||
</tr>
|
||
</table>
|
||
</div>
|
||
|
||
<h2>Raison sociale & Coordonnées</h2>
|
||
<div class="paragraph">
|
||
<table>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Raison Sociale</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData">AUTOMOBILES PEUGEOT</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Forme juridique</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData">5599 : Autre SA à conseil d'administration</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Date d'immatriculation</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData">08/09/1955</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Création de l'entreprise</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData">01/01/1955</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Création de l'établissement</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData">01/1900</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Adresse</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData"><div class="adresse"><a href="/recherche/liste/siren/552144503/siret//id//type/ent/numero/0075/voie/LA+GRANDE+ARMEE/cpVille/75116+PARIS+16" title="Rechercher à partir de cette adresse"><span>0075 AV LA GRANDE ARMEE</span><span>75116 PARIS 16</span></a></div></td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Téléphone</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData"><div class="txtAdresse"><p>01.41.19.31.50 <a title="Rechercher le numéro de téléphone dans l'annuaire" target="_blank" href="http://local.search.ke.voila.fr/S/searchproxi?act=&nom=AUTOMOBILES+PEUGEOT&adr=0075+AV+LA+GRANDE+ARMEE&loc=75116+PARIS+16&x=0&y=0&bhv=searchproxi&profil=enville&guidelocid=&guideregid=&guidedepid=&actid=&ke=&locid=">(Recherche annuaire)</a></p></div></td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Fax</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData">01.56.76.42.23</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Site Internet</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData"><a href="http://www.peugeot.fr" target="_blank">http://www.peugeot.fr</a></td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Courriel</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData"><a href="mailto:wm@peugeot.com" target="_blank">wm@peugeot.com</a></td>
|
||
</tr>
|
||
</table>
|
||
</div>
|
||
|
||
<h2>Activité(s) & Chiffre d'affaires</h2>
|
||
<div class="paragraph">
|
||
<table>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Activité de l'entreprise</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData">Fabrication et vente de voitures et véhicules automobiles, moteurs et compresseurs, industrie mécanique, formation professionnelle continue, transport de voyageurs (2910Z : Construction de véhicules automobiles)</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Type d'exploitation</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData">Non communiqué</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Nombre d'établissements actifs</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData"><a title="Voir la liste des établissements" href="/identite/etablissements/siren/552144503/siret/55214450300018/id/6838347">22</a> <a title="Voir la liste des établissements" href="/identite/etablissements/siren/552144503/siret/55214450300018/id/6838347">(Liste)</a></td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Capital</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData" title="Capital de 173 M€ au 31/12/2011">172 711 770 €</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Chiffre d'affaires</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData" title="Chiffre d'affaires de 13 211 M€ et Résultat de 256 M€ au 31/12/2011">plus de 200 ME en 2011</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Principaux Dirigeants</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData"><div class="txtAdresse"><u><b>Président du conseil d'administration</b></u><br/>Picat Maxime, né(e) le 26/03/1974 à SCHILTIGHEIM (67300)</div><div class="txtAdresse"><u><b>Directeur général</b>:</u><br/>Picat Maxime, né(e) le 26/03/1974 à SCHILTIGHEIM (67300)</div></td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td width="50" class="aide"></td>
|
||
<td width="200" class="StyleInfoLib">Effectif de l'entreprise</td>
|
||
<td width="350" class="StyleInfoData">6 salarié(s) en 2006</td>
|
||
</tr>
|
||
</table>
|
||
</div>
|
||
<h1>DIRIGEANTS</h1>
|
||
<h2>Liste des dirigeants actifs</h2>
|
||
<div class="paragraph">
|
||
<table class="data">
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="200">Administrateur</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="320">
|
||
Todorov Pierre <br/>né(e) le 15/05/1958 à NEUILLY-SUR-SEINE (92200) </td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="100" valign="top">
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="200">Administrateur</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="320">
|
||
PEUGEOT S A <br/>
|
||
Chasseloup De Chatillon Jean-baptiste <br/>né(e) le 19/03/1965 à NEUILLY-SUR-SEINE 92200 </td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="100" valign="top">
|
||
552 100 554 </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="200">Directeur général</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="320">
|
||
Picat Maxime <br/>né(e) le 26/03/1974 à SCHILTIGHEIM (67300) </td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="100" valign="top">
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="200">Président du conseil d'administration</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="320">
|
||
Picat Maxime <br/>né(e) le 26/03/1974 à SCHILTIGHEIM (67300) </td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="100" valign="top">
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="200">Commissaire aux comptes suppléant</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="320">
|
||
AMEYE François-Xavier </td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="100" valign="top">
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="200">Commissaire aux comptes suppléant</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="320">
|
||
DE CAMBOURG Patrick </td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="100" valign="top">
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="200">Commissaire aux comptes titulaire</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="320">
|
||
CONSTANTIN ASSOCIES S.A. </td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="100" valign="top">
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
</table>
|
||
</div>
|
||
<h1>LIENS FINANCIERS</h1>
|
||
<style>
|
||
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|
||
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|
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|
||
</style>
|
||
|
||
<h2>Actionnariat</h2>
|
||
|
||
<div class="paragraph">
|
||
|
||
|
||
<table class="data">
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="115820" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT SA </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
Siren <a href="#">552 100 554</a> </td>
|
||
</tr>
|
||
</table>
|
||
</div>
|
||
|
||
|
||
<h2>Participations</h2>
|
||
|
||
<div class="paragraph">
|
||
|
||
|
||
<table class="data">
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="927634" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
ECONOMYDRIVE CARS LTD </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Royaume-Uni</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="927631" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
ROOTES LTD </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Royaume-Uni</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="927627" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
WARWICK WRIGHT MOTORS CHISWICK LTD </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Royaume-Uni</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="927614" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
MELVIN MOTORS (BISHOPBRIGGS) LTD </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Royaume-Uni</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="927606" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
BOOMCITE LTD </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Royaume-Uni</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="927604" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
ROBINS & DAY LTD </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Royaume-Uni</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="927404" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
SA PEUGEOT DISTRIBUTION SERVICE NV </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Belgique</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="927371" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT GIANICOLO SPA </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Italie</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="927367" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT BRATISLAVA SRO </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Slovaquie</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="927353" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT AUTOHAUS GMBH (PEUGEOT WIEN) </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Autriche</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="927335" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT MOTORS SOUTH AFRICA PTY LTD </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Afrique du sud</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="927329" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT TOKYO CO LTD </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Japon</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="927123" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT MILAN SPA </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Italie</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="927117" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT NORDHESSEN GMBH </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Allemagne</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924771" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT CITROEN SOUTH AFRICA </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Afrique du sud</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924571" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT ALGERIE SPA </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Algérie</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924552" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT OTOMOTIV PAZARLAMA AS </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Turquie</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924537" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT CITROEN RUS (PEUGEOT RUS AVTO) </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Russie</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924515" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT CESKA REPUBLIKA SRO </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Rébublique Tchèque</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924511" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT HUNGARIA KFT </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Hongrie</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924500" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT AUSTRIA GMBH </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Autriche</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924496" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT SUISSE SA </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Suisse</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924491" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT BELGIQUE LUXEMBOURG SA </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Belgique</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924412" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT NEDERLAND NV </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Pays-Bas</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924405" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT MOTOR COMPANY PLC </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Royaume-Uni</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924396" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT MEXICO SACV </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Mexique</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924381" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
AUTOMOTORES FRANCO CHILENA SA </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Chili</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924356" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT SLOVAKIA SRO </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Slovaquie</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924345" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT HRVATSKA DOO </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Croatie</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924339" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT SLOVENIJA DOO </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Slovénie</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924332" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT POLSKA SP ZOO </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Pologne</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924324" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT DEUTSCHLAND GMBH </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Allemagne</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924314" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT PORTUGAL AUTOMOVEIS SA </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Portugal</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924306" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT ESPANA SA </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Espagne</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="327329" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT SAINT-DENIS AUTOMOBILES </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
Siren <a href="#">437 538 572</a> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="113659" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
SOCIETE COMMERCIALE AUTOMOBILE </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
Siren <a href="#">302 475 041</a> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
100 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="31073" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
COFFRE SUD </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
Siren <a href="#">395 018 294</a> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
99 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="262324" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
FOOTBALL CLUB SOCHAUX-MONTBELIARD SA </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
Siren <a href="#">437 538 515</a> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
97 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924364" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT CHILE SA </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Chili</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
75 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924765" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PEUGEOT CITROEN JAPON CO LTD </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Japon</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
37 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="315560" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
GIE GLM 1 </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
Siren <a href="#">403 447 790</a> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
25 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="335550" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
SOC EUROPEENNE VEHICULES LEGERS DU NOR </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
Siren <a href="#">351 005 582</a> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
16 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="214833" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
BANQUE PSA FINANCE </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
Siren <a href="#">325 952 224</a> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
15 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="255005" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
PROCESS CONCEPTION INGENIERIE SA </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
Siren <a href="#">552 130 007</a> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
3 % </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="924283" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
DONGFENG PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILE CO LTD </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
<b>Chine</b> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="50">
|
||
absorption </td>
|
||
<td class="StyleInfoLib lienfiche" id="115596" width="350">
|
||
<a class="lienNom" href="#">
|
||
DISTRIBUTION EXPORTATION AUTO </a>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150">
|
||
Siren <a href="#">602 062 580</a> </td>
|
||
</tr>
|
||
</table>
|
||
</div>
|
||
|
||
|
||
<h2>Fonctions de directions</h2>
|
||
<div class="paragraph">
|
||
<table class="data">
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="100" valign="top"><strong>Gérant de</strong></td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="500">
|
||
<b>PEUGEOT MEDIA PRODUCTION</b>
|
||
<br/>représenté par <b>M. PICAT Maxime</b>
|
||
née le 26/03/1974 à <b>SCHILTIGHEIM</b> </td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150" valign="top">
|
||
Siren <a href="#">437 515 513</a> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="100" valign="top"><strong>Gérant de</strong></td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="500">
|
||
<b>SOCIETE FRANCAISE DES ECHANGES COMMERCIAUX FRECOM</b>
|
||
</td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150" valign="top">
|
||
Siren <a href="#">300 938 206</a> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="100" valign="top"><strong>Administrateur de</strong></td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="500">
|
||
<b>BANQUE PSA FINANCE</b>
|
||
<br/>représenté par <b>M. Picat Maxime</b>
|
||
née le 26/03/1974 à <b>SCHILTIGHEIM 67300</b> </td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150" valign="top">
|
||
Siren <a href="#">325 952 224</a> </td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="100" valign="top"><strong>Administrateur de</strong></td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="500">
|
||
<b>SOCIETE FINANCIERE DE BANQUE - SOFIB</b>
|
||
<br/>représenté par <b>M. VEYRIER Olivier</b>
|
||
née le 19/04/1957 à <b>GARDANNE</b> </td>
|
||
<td class="StyleInfoData" width="150" valign="top">
|
||
Siren <a href="#">652 034 638</a> </td>
|
||
</tr>
|
||
</table>
|
||
</div>
|
||
<h1>ANNONCES LÉGALES</h1>
|
||
|
||
<h2>EVÉNEMENTS LÉGAUX</h2>
|
||
<div class="paragraph">
|
||
<table class="data">
|
||
</table>
|
||
</div>
|
||
|
||
<h1>SYNTHÈSE</h1>
|
||
|
||
<div class="paragraph">
|
||
<table id="synthese">
|
||
<thead>
|
||
<tr>
|
||
<th align="center">
|
||
</th>
|
||
<th class="date">31/12/2008<br/>12 Mois</th>
|
||
<th class="date">Evolution</th>
|
||
<th class="date">31/12/2010<br/>12 Mois</th>
|
||
<th class="date">Evolution</th>
|
||
<th class="date">31/12/2011<br/>12 Mois</th>
|
||
<th class="date">Evolution</th>
|
||
<th> </th>
|
||
</tr>
|
||
</thead>
|
||
<tbody>
|
||
<tr>
|
||
<td class="head">
|
||
<a class="tooltip" title="Montant total des ventes hors taxe tant sur le territoire français que hors de France.">CHIFFRE D'AFFAIRES</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">13 069 438 K€</td>
|
||
<td class="right">-3,91 %</td>
|
||
<td class="right">12 698 667 K€</td>
|
||
<td class="right">-2,84 %</td>
|
||
<td class="right">13 210 610 K€</td>
|
||
<td class="right">4,03 %</td>
|
||
<td>
|
||
<a href="<br />
|
||
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|
||
<br />
|
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|
||
#">
|
||
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|
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|
||
<br />
|
||
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|
||
#" title="CHIFFRE D'AFFAIRES" src="/themes/default/images/finance/char_bar.png" alt="Visionner le graphique">
|
||
</a>
|
||
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="head">
|
||
<a class="tooltip" title="Bénéfice ou perte constaté avant affectation des produits ou charges exceptionnelles, déduction des impôts et participation au bénéfice. Il est égal aux :<br />
|
||
produits d'exploitation (notamment les sommes reçues qui relèvent de l'activité de l'entreprise, soit les ventes de biens, prestations de services etc..)<br />
|
||
+ quotes-parts de résultats sur opérations faites en commun(par exemple, résultat des opérations faites par l'intermédiaire d'une société en participation)<br />
|
||
+ produits financiers (intérêts courus, gains de change, revenus tirés des comptes en banque)<br />
|
||
- charges d'exploitation<br />
|
||
- quotes-parts de charges sur opérations en commun<br />
|
||
- charges financières.">RESULTAT COURANT AVANT IMPOTS</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">120 793 K€</td>
|
||
<td class="right">-37,90 %</td>
|
||
<td class="right">283 133 K€</td>
|
||
<td class="right">134,40 %</td>
|
||
<td class="right">328 694 K€</td>
|
||
<td class="right">16,09 %</td>
|
||
<td>
|
||
<a href="<br />
|
||
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|
||
<br />
|
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|
||
#">
|
||
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|
||
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|
||
<br />
|
||
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|
||
#" title="RESULTAT COURANT AVANT IMPOTS" src="/themes/default/images/finance/char_bar.png" alt="Visionner le graphique">
|
||
</a>
|
||
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="head">
|
||
<a class="tooltip" title="Le résultat net comptable correspond au bénéfice ou perte de la période, mesuré par la différence entre les produits et les charges (au sens comptable) de l'exercice. Il s'agit du résultat courant, corrigé du résultat exceptionnel, déduction faite de l'impôt sur le résultat et de l'éventuelle participation des salariés. Il mesure les ressources nettes restant à l'entreprise à l'issue de l'exercice.">RESULTAT NET</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">87 553 K€</td>
|
||
<td class="right">-42,74 %</td>
|
||
<td class="right">197 914 K€</td>
|
||
<td class="right">126,05 %</td>
|
||
<td class="right">256 304 K€</td>
|
||
<td class="right">29,50 %</td>
|
||
<td>
|
||
<a href="<br />
|
||
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|
||
<br />
|
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|
||
#">
|
||
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|
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|
||
<br />
|
||
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|
||
#" title="RESULTAT NET" src="/themes/default/images/finance/char_bar.png" alt="Visionner le graphique">
|
||
</a>
|
||
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="head">
|
||
<a class="tooltip" title="La situation nette ou Fonds propres ou bien encore, capitaux propres représentent l'argent apporté par les actionnaires à la constitution de la société ou ultérieurement, ou laissés à la disposition de la société en tant que bénéfices non distribués sous forme de dividendes. Ils courent le risque total de l'entreprise : si celle-ci va mal, ils ne seront pas rémunérés (aucun dividende ne sera versé) ; si elle dépose son bilan, les porteurs de capitaux propres ne seront remboursés qu'après que les créanciers l'aient été intégralement. Si elle va très bien au contraire, tous les profits leur reviennent.">FONDS PROPRES</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">291 821 K€</td>
|
||
<td class="right">-18,06 %</td>
|
||
<td class="right">402 412 K€</td>
|
||
<td class="right">37,90 %</td>
|
||
<td class="right">460 950 K€</td>
|
||
<td class="right">14,55 %</td>
|
||
<td>
|
||
<a href="<br />
|
||
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|
||
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|
||
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|
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|
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|
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|
||
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|
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|
||
#" title="FONDS PROPRES" src="/themes/default/images/finance/char_bar.png" alt="Visionner le graphique">
|
||
</a>
|
||
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="head">
|
||
<a class="tooltip" title="Le total du bilan est la somme de tous les actifs ainsi que des passifs, il caractérise la taille de l'entreprise.<br />
|
||
Selon le décret n° 2008-1354 du 18 décembre 2008, les critères désormais retenus pour les besoins de l'analyse statistique et économique sont les suivants :<br />
|
||
La catégorie des micro entreprises est constituée des entreprises qui :<br />
|
||
* d'une part occupent moins de 10 personnes ;<br />
|
||
* d'autre part ont un chiffre d'affaires annuel ou un total de bilan n'excédant pas 2 millions d'euros.<br />
|
||
La catégorie des petites et moyennes entreprises (PME) est constituée des entreprises qui :<br />
|
||
* d'une part occupent moins de 250 personnes ;<br />
|
||
* d'autre part ont un chiffre d'affaires annuel n'excédant pas 50 millions d'euros ou un total de bilan n'excédant pas 43 millions d'euros.<br />
|
||
La catégorie des entreprises de taille intermédiaire (ETI) est constituée des entreprises qui n'appartiennent pas à la catégorie des petites et moyennes entreprises, et qui :<br />
|
||
* d'une part occupent moins de 5 000 personnes ;<br />
|
||
* d'autre part ont un chiffre d'affaires annuel n'excédant pas 1 500 millions d'euros ou un total de bilan n'excédant pas 2 000 millions d'euros.<br />
|
||
La catégorie des grandes entreprises (GE) est constituée des entreprises qui ne sont pas classées dans les catégories précédentes.">TOTAL BILAN</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">2 124 528 K€</td>
|
||
<td class="right">0,23 %</td>
|
||
<td class="right">2 576 025 K€</td>
|
||
<td class="right">21,25 %</td>
|
||
<td class="right">2 497 198 K€</td>
|
||
<td class="right">-3,06 %</td>
|
||
<td>
|
||
<a href="<br />
|
||
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|
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<br />
|
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|
||
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|
||
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|
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|
||
<br />
|
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|
||
#" title="TOTAL BILAN" src="/themes/default/images/finance/char_bar.png" alt="Visionner le graphique">
|
||
</a>
|
||
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="head">
|
||
<a class="tooltip" title="Le fonds de roulement représente la différence entre l'actif à court terme et le passif à court terme (dont l'échéance est de moins de douze mois). Un fonds de roulement positif indique qu'une entreprise a suffisamment d'actifs liquides pour régler ses dettes et engagements à court terme (12 mois).<br />
|
||
Dans certains cas particuliers, le FDR peut être négatif et l'entreprise viable : GSA ou autre Hypermarchés par exemple. Cette situation devenant risquée en cas de baisse du CA.">FONDS DE ROULEMENT</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">386 791 K€</td>
|
||
<td class="right">115,49 %</td>
|
||
<td class="right">199 780 K€</td>
|
||
<td class="right">-48,35 %</td>
|
||
<td class="right">201 833 K€</td>
|
||
<td class="right">1,03 %</td>
|
||
<td>
|
||
<a href="<br />
|
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|
||
<br />
|
||
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|
||
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|
||
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|
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|
||
<br />
|
||
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|
||
#" title="FONDS DE ROULEMENT" src="/themes/default/images/finance/char_bar.png" alt="Visionner le graphique">
|
||
</a>
|
||
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="head">
|
||
<a class="tooltip" title="Pour les comptables, le BFR correspond aux actifs d'exploitation (hors immobilisations et actifs financiers) diminués du montant des dettes d'exploitation (cad aux fonds indéfiniment mobilisés). Ainsi, une entreprise dont le BFR s'élève à 15 % de son chiffre d'affaires requiert un besoin permanent de trésorerie représentant 15 % de son activité uniquement pour assurer la pérennité de son cycle d'exploitation. Plus le niveau de BFR est faible (ou bien plus sa rotation est forte), plus le dégagement de liquidités est important dès lors que les marges sont positives.">BESOIN EN FONDS DE ROULEMENT</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">347 964 K€</td>
|
||
<td class="right">122,15 %</td>
|
||
<td class="right">-735 197 K€</td>
|
||
<td class="right">-311,29 %</td>
|
||
<td class="right">-628 543 K€</td>
|
||
<td class="right">14,51 %</td>
|
||
<td>
|
||
<a href="<br />
|
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|
||
<br />
|
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|
||
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|
||
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|
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|
||
<br />
|
||
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|
||
#" title="BESOIN EN FONDS DE ROULEMENT" src="/themes/default/images/finance/char_bar.png" alt="Visionner le graphique">
|
||
</a>
|
||
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="head">
|
||
<a class="tooltip" title="Trésorerie nette (FR-BFR)">TRESORERIE</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">38 827 K€</td>
|
||
<td class="right">14,22 %</td>
|
||
<td class="right">934 977 K€</td>
|
||
<td class="right">14,14 %</td>
|
||
<td class="right">830 376 K€</td>
|
||
<td class="right">6,25 %</td>
|
||
<td>
|
||
<a href="<br />
|
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|
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<br />
|
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|
||
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|
||
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|
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|
||
<br />
|
||
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|
||
#" title="TRESORERIE" src="/themes/default/images/finance/char_bar.png" alt="Visionner le graphique">
|
||
</a>
|
||
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td class="head">
|
||
<a class="tooltip" title="La définition exacte de l'effectif peut varier selon les sources :<br />
|
||
DADS : effectif salarié instantané au 30 juin ;<br />
|
||
SIRENE : effectif salarié au 31 décembre n (ou au 1er janvier n+1) ; cet effectif fait l'objet d'une mise à jour « de masse » au premier semestre à partir des données DADS, l'effectif d'une entreprise est alors la somme des effectifs de ses établissements au 31 décembre;<br />
|
||
SUSE-FICUS : moyenne annuelle de l'effectif salarié.<br />
|
||
Dans un bilan c'est la moyenne de l'effectif de l'exercice.">EFFECTIF</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">8 Pers.</td>
|
||
<td class="right">NS</td>
|
||
<td class="right">7 Pers.</td>
|
||
<td class="right">-12,50 %</td>
|
||
<td class="right">6 Pers.</td>
|
||
<td class="right">-14,29 %</td>
|
||
<td>
|
||
<a href="<br />
|
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|
||
<br />
|
||
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|
||
#">
|
||
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|
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|
||
<br />
|
||
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|
||
#" title="EFFECTIF" src="/themes/default/images/finance/char_bar.png" alt="Visionner le graphique">
|
||
</a>
|
||
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
</tbody>
|
||
</table>
|
||
</div>
|
||
|
||
<div class="paragraph">
|
||
</div>
|
||
|
||
<h1>ÉLÉMENTS FINANCIERS - BILANS</h1>
|
||
|
||
|
||
<h2>Bilan actif - passif</h2>
|
||
|
||
<h2>Soldes Intermédiaire de Gestion</h2>
|
||
|
||
|
||
<h1>RATIOS</h1>
|
||
<div class="paragraph">
|
||
|
||
<table id="ratios" style="border-collapse:collapse">
|
||
<tbody>
|
||
<tr class="subhead">
|
||
<td class="center italique">EQUILIBRE FINANCIER</td>
|
||
<td>Entreprise</td>
|
||
<td>Secteur</td>
|
||
<td>Position</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="C'est l'ensemble des fonds disponibles sécrétés par l'entreprise et qui pourront être réinvestis dans celle-ci pour son développement et pour assurer sa pérennité.S'il y a distribution de dividendes aux associés, ils sont prélevés sur la capacité d'autofinancement. L'autofinancement est égal à la seule partie non distribuée.">
|
||
MARGE BRUTE D'AUTOFINANCEMENT<br/>(MBA ou CAF)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">222 298 K€</td>
|
||
<td class="right">455 944 K€</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="MARGE BRUTE D'AUTOFINANCEMENT">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_mauvais.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Si le FR>BFR, la trésorerie est positive, l'entreprise dispose de disponibilités. Si le FR<BFR, la trésorerie est négative, l'entreprise doit se financer à court terme auprès des banques au moyen de concours bancaires courants. Une trésorerie négative d'une manière régulière est souvent la cause d'une mauvaise politique financière. Si les besoins de financement sont à caractère permanent, ils devraient être financés par des ressources permanentes et non des crédits de trésorerie. Il arrive que dans certaines entreprises le BFR soit structurellement négatif, c'est le cas pour certains secteurs du commerce, en grande distribution par exemple. Cela vient du fait que le crédit fournisseur est long voir très long. Les immobilisations deviennent des ressources permanentes puisqu'elles sont financées en partie par l'exploitation.">
|
||
COUVERTURE du BFR<br/>(FR/BFR)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">-32 %</td>
|
||
<td class="right">-174 %</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="COUVERTURE du BFR">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Financement des immobilisations (les ressources stables doivent couvrir les emplois stables d'autant plus que l'activité de l'entreprise est forte) ce ratio doit être > à 100%.">
|
||
COUVERTURE des IMMOS NETTES<br/>(Capitaux permanents / Immobilisations nettes)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">148 %</td>
|
||
<td class="right">> 800 %</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="COUVERTURE des IMMOS NETTES">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Le Fonds de Roulement Net Global (FRNG) correspond au financement des emplois stables. Les emplois stables représentent tous les biens destinés à rester durablement dans l'entreprise contrairement aux emplois circulant qui restent provisoires. Les emplois stables doivent être financés par des ressources elles même stables. Si celles-ci sont insuffisantes, il faut faire appel à des ressources à court terme ce qui constitue un danger pour l'entreprise. Ce ratio mesure la marge de sécurité financière en nombre de jours du chiffre d'affaires.">
|
||
COUVERTURE du CA<br/>(Fond de roulement net global sur 12m x 360 / Chiffre d'affaire)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">6 Jours</td>
|
||
<td class="right">473 Jours</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="COUVERTURE du CA">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_mauvais.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Ce ratio mesure l'indépendance de l'entreprise au regard des banquiers et la possibilité de contracter de nouveaux emprunts. Il doit être > à 100%.">
|
||
SOLVABILITE<br/>(Capitaux propres / Ensemble des dettes)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">24 %</td>
|
||
<td class="right">> 800 %</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="SOLVABILITE">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Vérification de la règle de l'équilibre financier. Le Fonds de Roulement est positif quand ce ratio est supérieur à 100%. Ce ratio, qui en principe ne devrait pas être inférieur à 50%, caractérise l'importance de l'endettement.">
|
||
INDEPENDANCE FINANCIERE<br/>(Cap.propres/Capitaux permanents)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">74 %</td>
|
||
<td class="right">51 %</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="INDEPENDANCE FINANCIERE">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr class="subhead">
|
||
<td class="center italique">PROFITABILITE</td>
|
||
<td>Entreprise</td>
|
||
<td>Secteur</td>
|
||
<td>Position</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Le ratio de rentabilité mesure le succès d'ensemble d'une entreprise.">
|
||
RENTABILITE ECONOMIQUE<br/>(EBE/TOTAL bilan)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">25 %</td>
|
||
<td class="right">> 100 %</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="RENTABILITE ECONOMIQUE">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Le rendement de l'actif (également appelé rendement du capital investi) démontre avec quelle efficacité une entreprise utilise son capital investi pour générer des profits.">
|
||
RENTABILITE FINANCIERE<br/>(Résult.Net/Cap.propres)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">56 %</td>
|
||
<td class="right">91 %</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="RENTABILITE FINANCIERE">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_mauvais.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Aussi appelé ratio de rentabilité des ventes, la marge bénéficiaire nette montre quel bénéfice après impôt (bénéfice net) dégage chaque Euro de chiffre d'affaires.">
|
||
RENTABILITE COMMERCIALE<br/>(Résultat net/CA)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">2 %</td>
|
||
<td class="right">-30 %</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="RENTABILITE COMMERCIALE">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Ce ratio indique la part de capitaux permanents contribuant au maintien et au développement de l'outil de production ou à la rémunération des capitaux propres. Il devrait être supérieur à 5% en moyenne sur 3 ans.">
|
||
CONTRIBUTION DU CAPITAL<br/>(Capacité d'autofinancement sur 12 mois / Capitaux permanents)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">36 %</td>
|
||
<td class="right">-15 %</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="CONTRIBUTION DU CAPITAL">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Ce ratio indique la part de valeur ajoutée contribuant au maintien et au développement de l'outil de production ou à la rémunération des capitaux propres. Un taux de 10% constitue un minimum.">
|
||
CONTRIBUTION DE LA VA<br/>(Capacité d'autofinancement / Valeur ajoutée)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">34 %</td>
|
||
<td class="right">> 800 %</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="CONTRIBUTION DE LA VA">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr class="subhead">
|
||
<td class="center italique">LIQUIDITE</td>
|
||
<td>Entreprise</td>
|
||
<td>Secteur</td>
|
||
<td>Position</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Situation de trésorerie. Ce ration est en général inférieur à 100%. Si la vitesse des stocks est élevée, un ratio relativement bas n'est pas alarmant. La norme se situe aux environs de 25%, en revanche, une trop grande faiblesse de ce ratio peut indiquer une rupture prochaine de trésorerie.">
|
||
LIQUIDITE IMMEDIATE<br/>(Disponibilité / Dettes CT)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">115 %</td>
|
||
<td class="right">767 %</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="LIQUIDITE IMMEDIATE">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_mauvais.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="On peut considérer que les stocks se révèlent insuffisamment liquides pour couvrir un besoin urgent de liquidités. La vitesse ou la lenteur de la réalisation des stocks peuvent dépendre de la définition du cycle d'exploitation. Ce ratio permet de déterminer la proportion dans laquelle l'entreprise est capable de faire face rapidement à l'exigible à très court terme. Il importe d'être attentif à la disparité importante qui peut exister sur le plan des délais entre les crédits accordés aux clients et les crédits obtenus des fournisseurs. On admet généralement que le coefficient de 50% est valable.">
|
||
LIQUIDITE REDUITE<br/>(Disponibilité et créances réelles / Dettes CT)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">240 %</td>
|
||
<td class="right">> 800 %</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="LIQUIDITE REDUITE">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Le ratio de liquidité mesure la capacité de l'entreprise à respecter ses obligations financières à court terme et à survivre à des conditions économiques défavorables. Lorsque ce ratio est supérieur à 100%, il existe un fond de roulement positif. Un ratio égal à 100% est généralement considéré comme insuffisant pour assurer une bonne solvabilité à court terme, l'entreprise ne disposant pratiquement d'aucune marge de sécurité. Dans certains secteurs de la distribution il est < 100 et dans d'autres comme certains secteurs industriels il avoisine 200%.">
|
||
LIQUIDITE GENERALE<br/>(Act.circulant net/Dettes CT)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">288 %</td>
|
||
<td class="right">> 800 %</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="LIQUIDITE GENERALE">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr class="subhead">
|
||
<td class="center italique">ENDETTEMENT</td>
|
||
<td>Entreprise</td>
|
||
<td>Secteur</td>
|
||
<td>Position</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Le montant des dettes à terme ne defrait pas dépasser le montant des capitaux propres. Il devrait donc être inférieur à 100%.">
|
||
ENDETTEMENT<br/>(Dettes a + 1 an / Capitaux propres)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">2 %</td>
|
||
<td class="right">-173 %</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="ENDETTEMENT">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_mauvais.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Dettes financières/CAF (nombre d'années d'autofinancement pour rembourser les emprunts). Ce ratio doit être < à 4 ans, il n'est pas souhaitable que plus de 50 % de la CAF (6 mois d'exercice) soit consacré au remboursement des emprunts.">
|
||
CAPACITE DE REMBOURSEMENT<br/>(Dettes.bancaires.(+MT+LT+C.bail)/CAF)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">0.05 AN</td>
|
||
<td class="right">2 AN</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="CAPACITE DE REMBOURSEMENT">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Vous pouvez agir sur votre trésorerie disponible en exigeant des délais de règlement plus longs de la part de vos fournisseurs - cela tout en vous conformant à la loi LME relative aux délais de paiement, qui, depuis le 1er janvier 2009, impose à l'ensemble des entreprises un paiement à 60 jours, hors accords dérogatoires. Pour la plupart des entreprises, les règlements clients interviennent après les règlements des achats et des charges. Ainsi, les dettes courantes (dettes liées au cycle d'exploitation : fournisseurs, social) sont "insuffisantes" pour couvrir le financement des stocks. Plus difficile pour les petites entreprises que pour les entreprises de taille importante, vous pouvez néanmoins jouer sur la mise en concurrence et challenger régulièrement vos fournisseurs en place.">
|
||
FINANCEMENT DES STOCKS<br/>(Dettes aux fournisseurs / Stock)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">404 %</td>
|
||
<td class="right">> 800 %</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="FINANCEMENT DES STOCKS">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr class="subhead">
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||
<td class="center italique">PRODUCTIVITE</td>
|
||
<td>Entreprise</td>
|
||
<td>Secteur</td>
|
||
<td>Position</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Ce ratio permet d'apprécier la façon dont les dirigeants utilisent les capitaux qui leur sont confiés. Le ratio est faible(<100%) dans les secteurs qui nécessitent de lourds investissements et il est généralement très fort (>100%) dans le secteur des services.">
|
||
PRODUCTIVITE DE L'ACTIF<br/>(Chiffre d'affaire / Actif comptable)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">529 %</td>
|
||
<td class="right">579 %</td>
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||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="PRODUCTIVITE DE L'ACTIF">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_mauvais.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Ce ratio mesure le nombre moyen de jours qu'il faut aux clients pour payer leurs comptes et donne une indication de l'efficacité des politiques de crédit et de recouvrement en vigueur d'une entreprise. Le résultat permet aussi de déterminer si les modalités de crédit dont se sert l'entreprise sont réalistes. Le nombre de jours dans l'exercice correspond au nombre de jours de la période à mesurer, et s'établit le plus souvent à 365.">
|
||
DUREE CLIENT<br/>(Rotation clients en VJ TTC)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">25 Jours</td>
|
||
<td class="right">57 Jours</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="DUREE CLIENT">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Ce ratio permet de mesurer le degré d'exigibilité des dettes fournisseurs. Il doit être supérieur au ratio : Durée moyenne du crédit aux clients.">
|
||
DUREE FOURNISSEUR<br/>(Rotation fournisseurs en JA TTC)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">32 Jours</td>
|
||
<td class="right">96 Jours</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="DUREE FOURNISSEUR">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Ce ratio mesure la richesse distribuée aux salariés. Une VA par an et par employé, inférieure à 30 000 euros est en général considérée comme problématique.">
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||
POIDS MASSE SALARIALE<br/>(Ch personnel / VA)</a>
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||
</td>
|
||
<td class="right">0 %</td>
|
||
<td class="right">-87 %</td>
|
||
<td class="position">
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||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="POIDS MASSE SALARIALE">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_mauvais.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Indicateur de gestion sociale. Au sens monétaire et financier, le rendement ou taux de rendement a un sens voisin de celui de ratio de rentabilité (revenu / capital utilisé).">
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||
RENDEMENT<br/>(Production sur 12mois / Effectif)</a>
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||
</td>
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||
<td class="right">2 018 436 K€</td>
|
||
<td class="right">515 K€</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="RENDEMENT">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
<tr>
|
||
<td>
|
||
<a class="tooltip" title="Mesure le chiffre d'affaires produit par chaque employé. On utilise le nombre moyen d'employés puisque l'effectif peut varier en cours d'exercice en fonction des besoins de l'entreprise.">
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||
PRODUCTIVITE<br/>(CA / Effectif)</a>
|
||
</td>
|
||
<td class="right">2 201 768 K€</td>
|
||
<td class="right">546 K€</td>
|
||
<td class="position">
|
||
<a class="rTip"
|
||
href=""
|
||
rel="#" name="PRODUCTIVITE">
|
||
<img src="/themes/default/images/finance/ratios_bon.png" /> </a>
|
||
</td>
|
||
</tr>
|
||
</tbody>
|
||
</table>
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||
</div>
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<h1>COMMENTAIRES</h1>
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<div class="paragraph">
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<div id="commentaires">
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Rapport synthétique en date du : 16/10/2013
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<br/><h1>PROFIL JURIDIQUE</h1><div class="texth1">
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' AUTOMOBILES PEUGEOT' est identifiée avec le n° SIREN: 552144503, son siège, n'a pas changé d'adresse depuis sa création. Les opérations de fusions intervenues peuvent masquer d'éventuels changements d'adresse des sociétés absorbées. Elle porte le N° de TVA Intracommunautaire: FR 23 552144503.
|
||
<br/>La structure juridique est répertoriée comme <I>'Autre SA à conseil d'administration'</I>, code '5599' son capital est, à ce jour de : 172 711 770 €, réparti en 52 336 900 actions de 3 €.</i>
|
||
<br/></div><h1>ACTIVITE</h1><div class="texth1">
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||
Au répertoire national l'activité est codifiée 2910Z, (Construction de véhicules automobiles), dans le secteur: Fabrication, production, (Atelier ), sans variante particulière.
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||
<br/>L'objet social publié dans les annonces légales est libellé comme : <I>'Fabrication et vente de voitures et véhicules automobiles, moteurs et compresseurs, industrie mécanique, formation professionnelle continue, transport de voyageurs'.
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||
</i>
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||
<br/>Les activités principales des établissements se répartissent dans plusieurs divisions de la NAF. Aucune des activités ne regroupant la majorité des établissements
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<br/></div><h1>LOCALISATION</h1><div class="texth1">
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L'entreprise s'étend sur plusieurs régions, aucune n'est majoritaire en effectifs.
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||
<br/></div><h1>HISTOIRE DE L'ENTREPRISE</h1><div class="texth1">
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La date d'immatriculation au 08/09/1955 est différente de la date de début d'activité 01/01/1900.
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||
<br/>L'historique des annonces légales fait état de 12 changements de Commissaire aux comptes, le dernier étant intervenu le 29/05/2013.
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<br/>Une seule augmentation de capital de l'entreprise est intervenue le 06/02/2007.
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||
<br/>Une annonce de fusion absorption a été publiée le 04/05/2008.
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||
<br/>Les opérations de fusion expliquent les fréquents changements intervenus, en particulier, l'antériorité de la création par rapport à la date d'immatriculation.
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||
<br/></div><h1>CONFORMITE</h1><div class="texth1">
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||
L'entreprise dispose de son N° de TVA Intracommunautaire validé.
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||
<br/></div><h1>DIRIGEANCE</h1><div class="texth1">
|
||
La fonction de Directeur général est assurée par M Picat Maxime, celle de Président du conseil d'administration, par M Picat Maxime.
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||
<br/>L'étude de la dirigeance par l'analyse dans toute la profondeur de l'historique des publications légales et des ramifications vers d'autres entités, ne révèle aucun problème.
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||
<br/>L'opération de Fusion absoption intervenue le 04/05/2008 peut avoir eu un impact sur la gouvernance.
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||
<br/></div><h1>FINANCEMENT</h1><div class="texth1">
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||
L'importance des immobilisations financières suggère un rôle de holding dont ne fait pas mention le code NAF.
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<br/>La dépréciation des participations nous intrigue. Notre évaluation ne prend pas en compte ces actifs ce qui pourrait altérer le jugement général.
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||
<br/></div><h2>Exploitation</h2><div class="texth2">
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Le chiffre d'affaires est stable avec seulement 4 % d'écart entre l'exercice 2011 et celui clos le 31/12/2010.
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<br/>Sur 3 ans, jusqu'à 2011, et tenant compte de l'inflation, le Chiffre d'Affaires total régresse de 1,2 %.
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<br/>A noter que la fusion du 04/05/2008 a gonflé artificiellement les ventes.
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||
<br/>Le résultat d'exploitation du dernier exercice est positif avec + 235 M€.
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||
<br/>Meme s'il y a baisse du Résultat d'Exploitation 2011 par rapport à l'exercice précédent, il demeure toujours positif.
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||
<br/>Enfin, la rentabilité financière, (résultat net de 2011 rapporté aux capitaux propres), progresse d'une manière exceptionnelle. Ce taux de 56 % de rendement du capital investi, démontre avec quelle efficacité l'entreprise utilise son capital pour générer ses profits. L'entreprise se comporte moins bien que son marché hyper porteur puisque sa rentabilité se situe sous la moyenne du secteur qui est à 91 %.
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||
<br/>L'exploitation de l'année 2011 fait ressortir un bénéfice de 256 M€.
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<br/>En ce qui concerne le résultat de l'exercice précédent clos le 31/12/2010, celui-ci ressortait avec un solde positif de 198 M€.
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<br/>Tenant compte du rôle de holding que tient l'entreprise, les comparaisons par rapport au CA seront peu significatives, nous préférons rapprocher les éléments aux Fonds Propres.<br/><BR>Ci-dessous la comparaison des évolutions des Fonds Propres et Résultat Courant sur 12 mois.<br/><br/><img src="/fichier/imgcache/gcomment-552144503-735012.png" />
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<br/>
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<br/></div><h2>Structure du bilan et flux</h2><div class="texth2">
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On peut observer que les immobilisations financières produisent des revenus de 250 M€ à un taux anormalement élevé de 65 %, qui dope le résultat mais qui reste soumis à des aléas difficilement maîtrisables. Lors de l'exercice précédent les produits financiers se montaient à 316 M€.
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<br/>
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<br/><BR>Le Fonds de Roulement est positif, le financement de l'ACTIF IMMOBILISE est entièrement couvert par des ressources stables, il permet de dégager un excédent de financement.
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<br/>
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<br/>Le taux financement de 25 % est anormalement faible, alors que dans le secteur d'activité il est de 297 %. Tôt ou tard, il risque de contraindre à financer le manque à court terme, bien qu'il ait progressé depuis 2010, où il était de 23 %.
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||
<br/>L'autonomie financière (fonds propres) de 18 % du total bilan, est anormalement faible, (dans le secteur d'activité elle est de 41 %), bien qu'elle ait progressé depuis 2010, où elle était de 16 %.
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||
<br/>Le ratio de solvabilité (capitaux propres/dettes) est à 24 %. Il est anormalement faible, alors qu'on l'observe à 7 475 % dans le secteur d'activité. Pourtant il a progressé depuis 2010, où il était de 20 %.
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||
<br/>Le Ratio de valeur ajoutée (VA/CA), indiquant le degré d'intégration (une entreprise intégrée fait peu appel à l'extérieur), semble un peu faible avec un taux de 4,9 %. Dans le secteur d'activité, le degré d'intégration est en moyenne de 19 %. Le taux d'intégration a baissé depuis 2010 avec 5,5 %, l'entreprise semble avoir accentué son recours à la sous-traitance ou aux ressources de productions externes.
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||
<br/>La trésorerie est à 830 M€. La part des disponibilités représente 33 % de l'actif total. Il y a trop peu de liquidités. La part s'est réduite depuis 2010, où elle était de 36 %. A noter que dans le secteur d'activité la part de disponibilité est de 13 % de l'actif.
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<br/><BR> La trésorerie retraitée (FR-BFR) se monte à 841 M€ lors du dernier exercice, en diminution de 10 %. Pour l'entreprise, elle représente 33 % de l'actif total. Dans le secteur d'activité on observe cette proportion à 13 % de l'actif.
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<br/><BR> Ci-dessous l'évolution de la trésorerie et des fonds propres sur les dernières années.<br/><br/><BR><img src="/fichier/imgcache/gcomment-552144503-740850.png" />
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<br/>La trésorerie est positive en 2011 avec + 841 M€.
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<br/></div><h2>Cycles</h2><div class="texth2">
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Les fournisseurs sont réglés en moyenne à 32 jours. Le délai de paiement aux fournisseurs semble un peu rapide, il est inférieur à ce que prévoit la loi LME relative au délai de paiements. Il est possible d'agir sur la trésorerie disponible en négociant des délais de paiement. Le délai moyen que l'on peut observer dans le secteur d'activité est de 96 jours. Le délai était plus élevé en 2010 avec 39 jours.
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<br/></div><h2>Répartition de la Valeur Ajoutée</h2><div class="texth2"><div><br/><I>La Valeur Ajoutée de 649 M€, de l'exercice clos le 31/12/2011 se répartit comme suit:</I><BR></i></div>
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<br/><img src="/fichier/imgcache/gcomment-552144503-4000010.png" />
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<br/><span class="point"> 0,7 % de la Valeur Ajoutée est affecté à l'infrastructure (amort/VA), la part réservée à l'investissement semble faible.</span>
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<br/> <span class="point"> 39 % de la Valeur Ajoutée est affecté au capital (Resultat net /VA)</span>
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<br/><I> (La rémunération du capital est inférieure au secteur qui est à 246 %)</I></i>
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<br/><span class="point"> 24 % de la Valeur Ajoutée est affecté à la rémunération des créanciers (frais financiers/VA)</span>
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<br/><span class="point"> 15 % de la Valeur Ajoutée constitue la part de l'état (Impots & taxes /VA)</span>
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<br/>
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<br/></div><h2>Marchés publics</h2><div class="texth2">
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Durant les 3 dernières années, 7 appels d'offres de marchés publics ont été remportés.
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<br/>Le plus important, en date du 20/12/2012, à pour objet :
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<br/><I>'77 Fourniture de véhicules de type "grand monospace", équipés de manière spécifique au profit de l'Union des Groupements d'Achats Publics à Marne La Vallée'</I></i>
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<br/><B>Acheteur émetteur de l'offre :</B> UNION DES GROUPEMENTS D'ACHATS PUBLICS.
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<br/>AUTOMOBILES PEUGEOT, possède de nombreuses marques déposées. En effet, leur nombre dépasse la centaine, dont:
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<br/>° 138 à l'international.
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<br/>° 50 en Europe seulement.
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<br/>° 980 en France seulement.
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<br/><BR>AUTOMOBILES PEUGEOT fait partie des 2000 plus grosses entreprises Françaises. La complexité de la structure du groupe limite la portée de l'analyse des Forces & Faiblesses de cette seule entité. L'analyse complète est désactivée mais nous conservons les tableaux synthétiques.
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<br/></div><h1>FORCES ET FAIBLESSES</h1><div class="texth1">
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</div><h2>Eléments défavorables</h2><div class="texth2">
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<span class="moins"> Le niveau de dépréciation des participations est important.</span>
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<br/></div><h1>Tableaux de Synthèse</h1><div class="texth1">
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<I>(Dans les tableaux de synthèse, les lignes dont la condition est remplie sont colorées en vert pour les 'PLUS', en rouge pour les 'MOINS' et en jaune pour les 'NORMES')</I></i>
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<br/><TABLE CLASS='TABLEAUDEFAUTPLUS' id='TABLEAUPLUS'><TR CLASS='TITRES'> <TH> LES PLUS <I>(en vert la condition atteinte)</I></TH><TH>Taux ou Valeur</TH></TR></i>
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<TR ><TH>Moyenne sur 3 ans du taux de croissance du CA > inflation</TH><TD>-1,2 %</TD></TR>
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<TR ><TH>Résultat courant >0 avec croissance du CA sur 3 ans</TH><TD>329 M€</TD></TR>
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<TR CLASS='VERT'><TH>CAF/actif économique > Inflation sur 3 ans</TH><TD>70 %</TD></TR>
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<TR CLASS='VERT'><TH>CAF/capitaux permanents > Inflation sur 3 ans</TH><TD>29 %</TD></TR>
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<TR CLASS='VERT'><TH>Capitaux propres > 15% Total Bilan </TH><TD>18 %</TD></TR>
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<TR CLASS='VERT'><TH>Capitaux propres/capitaux permanents > 40%</TH><TD>74 %</TD></TR>
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<TR CLASS='VERT'><TH>Fonds de Roulement > 0 </TH><TD>202 M€</TD></TR>
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<TR ><TH>Fonds de Roulement/BFR > 70% </TH><TD>-32 %</TD></TR>
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<TR ><TH>Trésorerie > 30 J de CA</TH><TD>23 jours</TD></TR>
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<TR ><TH>Dettes financières LMT / CAF <= 4 ans </TH><TD>0 an</TD></TR>
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<TR ><TH>Résultat d'exploitation/charges financières > 400%</TH><TD>150 %</TD></TR>
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<TR ><TH>Liquidité > 10 fois la dette exigible </TH><TD>2,9 fois</TD></TR>
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<TABLE CLASS='TABLEAUDEFAUTMOINS' id='TABLEAUMOINS'><TR CLASS='TITRES'> <TH> LES MOINS <I>(en rouge la condition atteinte)</I></TH><TH>Taux ou Valeur</TH></TR></i>
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<TR ><TH>Baisse du résultat courant sur 3 ans </TH><TD>121 M€ <image style="vertical-align:middle;" src="/themes/default/images/comment/li-egale.gif"> 329 M€</TD></TR>
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<TR ><TH>Baisse de la trésorerie en jours de CA (N/N-3) </TH><TD>15 jours <image style="vertical-align:middle;" src="/themes/default/images/comment/li-egale.gif"> 23 jours</TD></TR>
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<TR ><TH>Fonds propres < 0 & Résultat courant < 0 </TH><TD>461 M€ & 329 M€</TD></TR>
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<TR ><TH>Fonds propres < 10% Total Bilan </TH><TD>18 %</TD></TR>
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<TR ><TH>Credit Clients > 60 jours de CA </TH><TD>25 jours</TD></TR>
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<TR ><TH>Dettes financières LT/CAF > 5ans </TH><TD>0 an</TD></TR>
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<TR CLASS='ROUGE'><TH>Résultat d'exploitation/Charges financières < 200% </TH><TD>150 %</TD></TR>
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<TABLE CLASS='TABLEAUDEFAUTNORME' id='TABLEAUNORMES'><TR CLASS='TITRES'> <TH> LES NORMES <I>(en jaune la norme satisfaite)</I></TH><TH>Taux ou Valeur</TH></TR></i>
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<TR ><TH>Fonds propres/Total bilan > 20% </TH><TD>18 %</TD></TR>
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<TR CLASS='JAUNE'><TH>Fonds propres > Dettes à long et moyen terme </TH><TD>461 M€ > 11 M€</TD></TR>
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<TR CLASS='JAUNE'><TH>Capacité de remboursement < 3 ans </TH><TD>0 an</TD></TR>
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<TR ><TH>Endettement financier CT < 66% </TH><TD>0 %</TD></TR>
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<TR CLASS='JAUNE'><TH>Financement propre des immobilisations > 130% </TH><TD>148 %</TD></TR>
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<TR CLASS='JAUNE'><TH>Rentabilité financière > 8% </TH><TD>56 %</TD></TR>
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<TR ><TH>Autonomie financière > 50% </TH><TD>18 %</TD></TR>
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<TR ><TH>Renouvellement des immobilisations < 50% </TH><TD>67 %</TD></TR>
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</table></div><h1>PAIEMENTS</h1><div class="texth1">
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Le délai de paiement à changé en Juin 2013, il est à 30 jours alors que précédemment il était à 90 jours
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<br/>Aucun incident n'a été signalé par nos partenaires.
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<br/></div><h1>CONCLUSION</h1><div class="texth1">
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<span class="point"> La situation de d'entreprise est satisfaisante, l'entreprise est solvable. Le risque de défaillance est assez faible.</span>
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<br/></div><h1>Réserves</h1><div class="texth1">
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La dépréciation des participations est d'un niveau attirant toute notre attention. Le manque de visibilté quant à l'évaluation de ces actifs relativise les éléments favorables.</div>
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<br/></div>
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</div>
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<h1>INDISCORE©</h1>
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<h2>Évaluation</h2>
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<div class="paragraph">
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<table>
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<tr>
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<td width="30"> </td>
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<td width="550" colspan="2" class="StyleInfoData">
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L'évaluation indiScore© est en partie basée sur les points notables suivants :<br/>
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<h3><u>Conformité légale :</u></h3>
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<div class="stats gradiant_pic">
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<ul>
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<li>
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<i>L'analyse de la conformité est correcte.</i>
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<div class="blocdegrade clearfix">
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<span class="textdegrade">Conformité <br />
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<b>Notice</b>: Undefined property: Scores_Partner_Report_Html::$edition in <b>C:\Users\mricois\www\partner\library\Scores\Partner\Templates\indiscore3\indiscore.phtml</b> on line <b>25</b><br />
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</span>
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<div class="imgdegrade"><img class="borderimg" src="/themes/default/images/indiscore/imgscores-100.png"/></div>
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<div class="regle"><img src="/themes/default/images/indiscore/sgradiant2.png" /></div>
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</div>
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</li>
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</ul>
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</div>
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<h3><u>Dirigeance :</u></h3>
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<div class="stats gradiant_pic">
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<ul>
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<li>
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<i>L'étude de la dirigeance ne relève aucun problème.</i>
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<div class="blocdegrade clearfix">
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<span class="textdegrade">Dirigeance <br />
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<b>Notice</b>: Undefined property: Scores_Partner_Report_Html::$edition in <b>C:\Users\mricois\www\partner\library\Scores\Partner\Templates\indiscore3\indiscore.phtml</b> on line <b>39</b><br />
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</span>
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<div class="imgdegrade"><img class="borderimg" src="/themes/default/images/indiscore/imgscores-100.png"/></div>
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<div class="regle"><img src="/themes/default/images/indiscore/sgradiant2.png" /></div>
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</div>
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</li>
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</ul>
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</div>
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<h3><u>Solvabilité :</u></h3>
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<div class="stats gradiant_pic">
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<ul>
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<li>
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<i>L'analyse de la solvabilité est Bonne</i>
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<div class="blocdegrade clearfix">
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<span class="textdegrade">Solvabilité <br />
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<b>Notice</b>: Undefined property: Scores_Partner_Report_Html::$edition in <b>C:\Users\mricois\www\partner\library\Scores\Partner\Templates\indiscore3\indiscore.phtml</b> on line <b>53</b><br />
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</span>
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<div class="imgdegrade"><img class="borderimg" src="/themes/default/images/indiscore/imgscores-70.png"/></div>
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<div class="regle"><img src="/themes/default/images/indiscore/sgradiant2.png" /></div>
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</div>
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</li>
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</ul>
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</div>
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</td>
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</tr>
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<tr>
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<td width="30"> </td>
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<td width="550" colspan="2" class="StyleInfoData">
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A la lecture du dernier bilan, la situation financière de l'entreprise <br />
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<b>Notice</b>: Undefined property: Scores_Partner_Report_Html::$Nom in <b>C:\Users\mricois\www\partner\library\Scores\Partner\Templates\indiscore3\indiscore.phtml</b> on line <b>70</b><br />
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||
est <b>Bonne</b>.<br/>
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<!-- Cette notation financière est Correcte.<br/>-->
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La probabilité de défaillance associée à cette note avoisine les 0,300 % </td>
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||
</tr>
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<tr>
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<td width="30"> </td>
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<td width="550" colspan="2" class="StyleInfoData">
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<i>Pour information, les méthodes standards donnent : Conan & Holder = <b>20</b>,
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Afdcc2 = <b>5</b> et Score Z = <b>3.4</b>.</i>
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</td>
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</tr>
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</table>
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</div>
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<h2>Paiements</h2>
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<div class="paragraph">
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<table>
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<tr>
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<td width="30"> </td>
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<td width="550" colspan="2" class="StyleInfoData">
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Paiements entre 30 et 180 jour(s) </td>
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</tr>
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</table>
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</div>
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<h2>Conclusion</h2>
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<div class="paragraph">
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<table>
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<tr>
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<td width="30"> </td>
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<td width="550" colspan="2" class="StyleInfoData">
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<span class="notvisible">
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||
Compte tenu des informations disponibles auprès des sources officielles
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Scores et Décisions présente la conclusion suivante :</span><br/>
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<br />
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<b>Notice</b>: Undefined property: Scores_Partner_Report_Html::$typeScore in <b>C:\Users\mricois\www\partner\library\Scores\Partner\Templates\indiscore3\indiscore.phtml</b> on line <b>134</b><br />
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<h3 style="font-size:13px"><b>LE SCORE EST DE 65 SUR 100 POINTS</b></h3>
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<i>La tendance de la note est Stable</i>
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<h3 style="font-size:13px"><b>L'ENCOURS MAXIMUM CONSEILLÉ EST DE 350 K€</b></h3>
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<h3></h3>
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||
</td>
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</tr>
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<tr><td colspan="3" align="center"><img class="notvisible" src="/themes/default/images/indiscore/logo_indiscore.png"/></td></tr>
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</table>
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</div>
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</div>
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</div>
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</div>
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</body>
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</html> |